AirAsia prépare une nouvelle compagnie aérienne régionale : comment la commande de 150 Airbus A220 pourrait transformer le transport aérien en Asie
La spectaculaire commande de 150 Airbus A220 annoncée par AirAsia ne constitue pas seulement un succès commercial majeur pour le constructeur européen. Elle révèle surtout une évolution stratégique susceptible de redessiner la carte du transport aérien en Asie au cours de la prochaine décennie.
Selon les informations communiquées par le groupe malaisien, cette acquisition pourrait accompagner la création d’une nouvelle compagnie aérienne régionale, destinée à relier des dizaines d’aéroports secondaires encore insuffisamment desservis. Derrière cette annonce se cache une ambition beaucoup plus vaste : renforcer la domination d’AirAsia sur le marché asiatique tout en faisant de Kuala Lumpur un véritable carrefour mondial du transport aérien.
Alors que le trafic aérien retrouve progressivement sa dynamique d’avant la pandémie et que la classe moyenne asiatique continue de croître, le groupe dirigé par Tony Fernandes entend occuper un segment encore largement sous-exploité : celui des liaisons régionales à faible densité, capables de connecter des villes moyennes aux principaux hubs internationaux.
Cette stratégie pourrait profondément modifier les habitudes de déplacement de millions de voyageurs, mais également offrir de nouvelles perspectives au tourisme et au développement économique de nombreux territoires.
Une commande historique qui dépasse largement l’achat de nouveaux avions
L’annonce de la commande de 150 Airbus A220, assortie d’options supplémentaires, représente l’un des événements les plus marquants de l’industrie aéronautique asiatique de ces dernières années.
Pour Airbus, il s’agit d’une validation éclatante de son choix stratégique d’investir sur le marché des avions monocouloirs de capacité intermédiaire. Initialement conçu par le constructeur canadien Bombardier sous le nom de CSeries, le programme a été repris par Airbus en 2018. Depuis, l’A220 s’est progressivement imposé comme l’une des références mondiales sur le segment des appareils de 100 à 160 sièges.
Cette commande confirme également que les compagnies asiatiques recherchent désormais des appareils plus flexibles que les traditionnels Airbus A320 ou Boeing 737 pour développer de nouvelles routes.
L’A220 répond précisément à cette évolution.
Pourquoi l’Airbus A220 intéresse autant AirAsia ?
Depuis plus de vingt ans, AirAsia a bâti son succès autour d’une flotte relativement homogène d’Airbus A320 et A321neo.
Ces appareils demeurent parfaitement adaptés aux lignes très fréquentées reliant les grandes métropoles asiatiques comme Bangkok, Kuala Lumpur, Jakarta, Singapour ou Manille.
En revanche, ils ne constituent pas toujours la meilleure solution pour exploiter des lignes où la demande reste plus limitée.
C’est précisément sur ce créneau que l’Airbus A220 présente de nombreux avantages.
L’appareil offre une consommation de carburant réduite, des coûts d’exploitation compétitifs, une autonomie importante et surtout la possibilité de desservir des pistes plus courtes ou des infrastructures aéroportuaires moins développées.
Pour une compagnie souhaitant ouvrir rapidement plusieurs dizaines de nouvelles lignes, ces caractéristiques représentent un avantage concurrentiel majeur.
AirAsia ne cherche donc pas uniquement à moderniser sa flotte.
Le groupe prépare probablement une évolution de son modèle économique.
Une nouvelle étape dans la stratégie de croissance d’AirAsia
Depuis sa création en 2001, AirAsia s’est imposée comme le principal acteur du transport aérien low-cost en Asie du Sud-Est.
La compagnie a révolutionné les déplacements régionaux en démocratisant le voyage aérien grâce à une politique tarifaire agressive et à un modèle opérationnel particulièrement efficace.
Aujourd’hui, son réseau couvre plusieurs centaines de destinations réparties entre :
- la Malaisie ;
- la Thaïlande ;
- l’Indonésie ;
- les Philippines ;
- le Cambodge ;
- le Japon ;
- l’Inde.
Pourtant, malgré cette implantation impressionnante, une grande partie de l’Asie demeure relativement peu connectée.
Des centaines de villes de taille moyenne restent dépendantes de longues correspondances ou de transports terrestres parfois peu performants.
C’est précisément cette lacune que souhaite désormais exploiter AirAsia.
Une nouvelle compagnie régionale pourrait être lancée très rapidement
Les déclarations récentes du groupe laissent entendre que cette nouvelle compagnie pourrait voir le jour dans un délai relativement court.
Selon les informations disponibles, le lancement pourrait intervenir dans les prochains mois, une fois le financement finalisé et les différentes autorisations réglementaires obtenues.
Contrairement aux filiales actuelles d’AirAsia, principalement organisées autour des grands axes régionaux, cette nouvelle entité aurait vocation à desservir des marchés jusqu’ici peu exploités.
Le concept est simple.
Relier efficacement des villes secondaires entre elles mais également avec les grands hubs asiatiques.
Une telle stratégie permettrait d’alimenter le réseau international du groupe tout en ouvrant de nouvelles opportunités commerciales.
Miser sur les aéroports secondaires
Le développement du transport aérien asiatique repose encore largement sur quelques grandes plateformes internationales.
Bangkok, Kuala Lumpur, Singapour, Jakarta, Manille ou Hô Chi Minh-Ville concentrent une part importante des flux de passagers.
Pourtant, derrière ces grands hubs, plusieurs centaines d’aéroports disposent encore d’un potentiel largement inexploité.
Nombre d’entre eux accueillent aujourd’hui seulement quelques vols quotidiens.
Grâce à des appareils comme l’Airbus A220, AirAsia pourrait rentabiliser des lignes jusqu’ici jugées insuffisamment attractives avec des avions plus gros.
Cette approche est déjà utilisée avec succès dans plusieurs régions du monde, notamment en Amérique du Nord et en Europe, où les avions régionaux permettent de relier efficacement des villes de taille moyenne.
En Asie, où la croissance démographique, l’urbanisation et le développement économique demeurent particulièrement soutenus, le potentiel apparaît considérable.
Une stratégie qui accompagne l’essor économique asiatique
L’Asie est aujourd’hui la région du monde où la croissance du trafic aérien demeure la plus rapide.
Chaque année, plusieurs dizaines de millions de nouveaux voyageurs rejoignent le marché grâce à l’augmentation du niveau de vie et à la démocratisation des billets d’avion.
Le tourisme régional connaît également une progression constante.
Les déplacements pour les loisirs, les affaires, les études ou les visites familiales continuent d’alimenter une demande particulièrement dynamique.
Dans ce contexte, disposer d’un réseau capable de relier efficacement les villes secondaires devient un avantage stratégique majeur.
AirAsia semble avoir parfaitement identifié cette évolution.
Plutôt que de se limiter aux grandes lignes internationales, la compagnie souhaite désormais contrôler une part beaucoup plus importante des flux régionaux.
Cette stratégie pourrait renforcer durablement sa position face à la concurrence des autres transporteurs low-cost asiatiques.
Une opportunité pour le tourisme régional
Au-delà des enjeux purement aéronautiques, cette future compagnie pourrait également jouer un rôle important dans le développement touristique de nombreuses destinations encore peu accessibles.
En améliorant les connexions aériennes entre les grandes métropoles et les régions périphériques, AirAsia pourrait favoriser l’émergence de nouveaux pôles touristiques.
Des destinations balnéaires, des parcs nationaux, des sites culturels ou encore des îles aujourd’hui peu desservies pourraient ainsi bénéficier d’une meilleure accessibilité.
Pour les voyageurs, cela signifie davantage de vols directs, des temps de trajet réduits et une offre tarifaire plus compétitive.
Pour les économies locales, l’amélioration de la connectivité aérienne constitue souvent un puissant levier de développement, favorisant les investissements, la création d’emplois et l’essor des activités liées au tourisme.
Mais cette ambitieuse stratégie nécessite également des moyens financiers considérables et intervient dans un contexte économique particulièrement complexe pour l’ensemble du secteur aérien.
Un financement de 600 millions de dollars pour accélérer le projet
Créer une nouvelle compagnie aérienne nécessite des investissements considérables. Si l’acquisition des appareils constitue naturellement le poste le plus visible, elle ne représente qu’une partie des dépenses qu’implique le lancement d’un nouvel opérateur.
AirAsia devra financer la mise en place d’une nouvelle organisation, recruter des pilotes, former les équipages, constituer des équipes techniques, développer des infrastructures de maintenance, investir dans les systèmes informatiques, obtenir les différentes certifications réglementaires et soutenir les opérations commerciales durant les premiers mois d’exploitation.
Pour accompagner cette nouvelle phase de développement, le groupe malaisien envisage de lever environ 600 millions de dollars grâce à une émission d’obligations. Plusieurs médias financiers indiquent également que des discussions seraient en cours avec plusieurs établissements bancaires malaisiens afin de structurer cette opération.
Ce financement permettrait non seulement de soutenir la création de la nouvelle compagnie, mais également de renforcer la capacité d’investissement du groupe au moment où le marché aérien asiatique entre dans une nouvelle phase de croissance.
Une stratégie qui dépasse largement la Malaisie
Historiquement, AirAsia a construit son succès autour de trois marchés majeurs : la Malaisie, la Thaïlande et l’Indonésie.
Ces trois pays représentent encore aujourd’hui le cœur du réseau du groupe. Ils disposent d’une importante population, d’un fort trafic touristique et d’une classe moyenne en constante progression.
Mais les perspectives de croissance les plus importantes pourraient désormais se situer ailleurs.
Plusieurs pays d’Asie du Sud-Est connaissent une accélération de leur développement économique et une hausse rapide de la demande de transport aérien.
AirAsia entend donc renforcer progressivement sa présence dans plusieurs marchés encore relativement peu exploités.
Le Vietnam, nouveau terrain de conquête
Parmi les pays ciblés, le Vietnam apparaît comme l’un des plus prometteurs.
Depuis plusieurs années, le pays enregistre une croissance économique soutenue, accompagnée d’une forte augmentation du tourisme intérieur et international.
Des villes comme Da Nang, Hué, Nha Trang, Phu Quoc, Can Tho ou Hai Phong développent rapidement leurs infrastructures aéroportuaires et attirent un nombre croissant de voyageurs.
L’ouverture de nouvelles lignes régionales permettrait de mieux connecter ces destinations entre elles, mais également avec Kuala Lumpur, Bangkok ou Jakarta.
Pour AirAsia, le Vietnam représente un marché où le potentiel reste considérable, notamment sur les dessertes secondaires.
Le Laos, un marché encore sous-desservi
Le Laos constitue un autre objectif stratégique.
Pays enclavé, longtemps dépendant du transport routier, il souffre encore d’une offre aérienne relativement limitée.
Si Vientiane et Luang Prabang disposent déjà de connexions internationales, de nombreuses villes restent difficilement accessibles.
L’utilisation d’avions régionaux de nouvelle génération pourrait permettre l’ouverture de nouvelles lignes économiquement viables.
Une meilleure desserte aérienne favoriserait également le développement du tourisme culturel et de nature, deux secteurs en pleine progression dans le pays.
Brunei et Myanmar : des opportunités à long terme
AirAsia regarde également vers Brunei et le Myanmar, même si ces marchés présentent aujourd’hui des profils très différents.
Brunei dispose d’un trafic relativement limité mais bénéficie d’un fort pouvoir d’achat et d’une position géographique intéressante au cœur de Bornéo.
Le Myanmar, en revanche, possède un potentiel touristique considérable grâce à la richesse de son patrimoine culturel et naturel. Toutefois, les incertitudes politiques et économiques continuent de peser sur le développement du transport aérien.
À moyen terme, une stabilisation de la situation pourrait ouvrir de nouvelles perspectives pour les compagnies régionales.
AirAsia semble ainsi préparer son développement sur plusieurs années plutôt que de rechercher uniquement des résultats immédiats.
Faire de Kuala Lumpur un hub mondial
La création d’une nouvelle compagnie régionale s’inscrit dans une ambition plus vaste dévoilée par AirAsia à la fin de l’année 2024.
Le groupe souhaite transformer Kuala Lumpur en l’un des principaux hubs aériens mondiaux.
L’idée est comparable aux modèles développés avec succès par plusieurs grands transporteurs internationaux : faire converger des passagers provenant de nombreuses villes secondaires vers une plateforme centrale avant leur correspondance vers des destinations internationales.
Aujourd’hui, de nombreux voyageurs asiatiques doivent effectuer plusieurs correspondances pour rejoindre certaines destinations.
En renforçant son réseau régional, AirAsia espère fluidifier ces itinéraires et capter une part plus importante du trafic de correspondance.
Cette stratégie pourrait également renforcer l’attractivité de l’aéroport international de Kuala Lumpur face à d’autres grands hubs asiatiques comme Singapour, Bangkok ou Hô Chi Minh-Ville.
L’Airbus A220, un maillon essentiel du futur réseau
Le choix de l’Airbus A220 n’est pas anodin.
Cet appareil se situe entre les avions régionaux traditionnels et les monocouloirs de plus grande capacité.
Il permet d’exploiter des lignes où un Airbus A320 serait parfois surdimensionné tout en offrant un niveau de confort proche de celui des appareils utilisés sur les vols moyen-courriers.
Grâce à sa faible consommation de carburant, à son autonomie et à ses performances sur des pistes plus courtes, il ouvre la possibilité de desservir des aéroports jusque-là peu accessibles.
Pour AirAsia, cela signifie davantage de flexibilité dans le choix des routes et une meilleure adaptation de l’offre à la demande réelle.
Une concurrence de plus en plus intense
Le marché asiatique reste toutefois extrêmement concurrentiel.
Face à AirAsia, plusieurs compagnies low-cost poursuivent également leur développement, notamment en Asie du Sud-Est.
Les transporteurs traditionnels renforcent eux aussi leurs réseaux régionaux afin de conserver leur clientèle affaires et loisirs.
Dans ce contexte, la capacité à proposer de nouvelles destinations, des correspondances rapides et des coûts d’exploitation réduits deviendra un facteur déterminant.
Le développement d’une compagnie spécialisée dans les dessertes régionales pourrait ainsi constituer un avantage concurrentiel important.
Une stratégie qui pourrait bénéficier au tourisme
L’amélioration de la connectivité aérienne représente une excellente nouvelle pour l’industrie touristique.
En multipliant les liaisons vers les villes secondaires, AirAsia pourrait favoriser la découverte de destinations encore peu fréquentées par les visiteurs internationaux.
Cette évolution s’inscrit dans une tendance observée dans plusieurs pays asiatiques, où les autorités cherchent à répartir les flux touristiques au-delà des grandes métropoles et des stations balnéaires les plus connues.
En Thaïlande, par exemple, une meilleure desserte aérienne pourrait profiter à des provinces émergentes situées en dehors des circuits traditionnels.
En Malaisie, elle contribuerait à renforcer l’attractivité de régions moins connues tout en soutenant le développement économique local. L’ensemble de cette stratégie repose toutefois sur un environnement économique favorable. Or, le secteur aérien reste confronté à plusieurs défis majeurs, notamment la volatilité du prix du pétrole, les tensions géopolitiques et la pression exercée sur les coûts d’exploitation.
Un contexte géopolitique qui fragilise l’ensemble du secteur aérien
Si AirAsia affiche aujourd’hui de grandes ambitions, le groupe doit néanmoins composer avec un environnement international particulièrement instable.
Comme l’ensemble des compagnies aériennes, le transporteur malaisien reste fortement dépendant de l’évolution des prix du pétrole, qui représentent l’un des premiers postes de dépenses d’exploitation.
Les tensions géopolitiques au Moyen-Orient, notamment autour du conflit impliquant l’Iran, ont provoqué une forte volatilité des marchés énergétiques. Chaque hausse du prix du baril se répercute rapidement sur le coût du kérosène, réduisant les marges des transporteurs, en particulier celles des compagnies low-cost dont le modèle économique repose sur des tarifs très compétitifs.
Selon les informations disponibles, AirAsia n’aurait pas suffisamment couvert ses achats de carburant avant cette hausse des cours pétroliers. Cette absence de couverture expose davantage le groupe aux fluctuations du marché et augmente mécaniquement ses coûts d’exploitation.
Les investisseurs ont rapidement réagi à cette situation. Depuis le début des tensions géopolitiques, l’action d’AirAsia a connu un recul significatif, illustrant les inquiétudes des marchés quant à la rentabilité à court terme du groupe.
Les compagnies low-cost face à un nouveau défi
Depuis vingt ans, les compagnies à bas coûts ont profondément transformé le transport aérien mondial.
Leur succès repose sur plusieurs principes simples :
- une flotte homogène ;
- une utilisation intensive des appareils ;
- des rotations rapides ;
- des coûts de personnel maîtrisés ;
- une commercialisation principalement numérique.
Mais ces modèles demeurent particulièrement sensibles aux variations du prix du carburant.
Contrairement aux compagnies traditionnelles qui disposent souvent de plusieurs sources de revenus (classe affaires, fret, programmes de fidélité ou services premium), les transporteurs low-cost dépendent essentiellement de leurs recettes passagers.
Toute augmentation durable du coût du kérosène réduit leur capacité à proposer des billets très bon marché.
Dans ce contexte, l’arrivée d’avions plus économes comme l’Airbus A220 constitue un véritable avantage compétitif.
Pourquoi l’A220 peut changer la donne
L’Airbus A220 ne représente pas simplement un nouvel avion dans la flotte d’AirAsia.
Il incarne une évolution du modèle économique du groupe.
Grâce à une consommation réduite et à des coûts de maintenance optimisés, l’appareil permet d’ouvrir des lignes qui auraient été difficilement rentables avec des avions de plus grande capacité.
Cette flexibilité offre plusieurs avantages :
- ouverture de nouvelles destinations ;
- augmentation des fréquences ;
- meilleure adaptation de la capacité à la demande ;
- réduction du risque financier sur les nouvelles lignes.
Dans un marché asiatique où toutes les routes ne génèrent pas immédiatement plusieurs centaines de passagers par jour, cette souplesse devient un atout stratégique.
Une concurrence qui ne restera pas inactive
Le projet d’AirAsia sera naturellement observé avec attention par les autres acteurs du secteur.
En Asie, plusieurs groupes poursuivent eux aussi leur développement régional.
Les compagnies traditionnelles cherchent à renforcer leurs réseaux domestiques tandis que les transporteurs low-cost continuent d’étendre progressivement leurs dessertes.
Cette concurrence pourrait accélérer l’ouverture de nouvelles lignes, améliorer les correspondances et maintenir une pression favorable sur les prix.
À moyen terme, les premiers bénéficiaires pourraient être les voyageurs eux-mêmes.
Des retombées positives pour le tourisme asiatique
L’amélioration des dessertes régionales ne concerne pas uniquement le transport aérien.
Elle constitue également un formidable levier pour le développement touristique.
Des destinations aujourd’hui considérées comme secondaires pourraient devenir beaucoup plus accessibles.
En Thaïlande, cela pourrait favoriser le développement touristique de plusieurs provinces éloignées des grands circuits internationaux.
En Malaisie, de nombreuses régions encore peu fréquentées pourraient attirer davantage de visiteurs.
Au Vietnam, au Laos ou encore au Brunei, de nouvelles liaisons aériennes faciliteraient les déplacements aussi bien des touristes internationaux que des voyageurs locaux.
Cette stratégie correspond d’ailleurs aux politiques touristiques actuellement menées par plusieurs gouvernements asiatiques, qui souhaitent répartir les visiteurs sur un territoire plus large afin de limiter la concentration touristique dans quelques destinations emblématiques.
Kuala Lumpur, futur grand carrefour aérien ?
L’ambition d’AirAsia dépasse largement la seule création d’une compagnie régionale.
Le groupe souhaite progressivement transformer Kuala Lumpur en une plateforme capable de rivaliser avec les principaux hubs asiatiques.
Cette stratégie repose sur un principe simple.
Multiplier les vols régionaux afin d’alimenter les lignes internationales.
Plus le nombre de villes reliées au hub augmente, plus les possibilités de correspondances deviennent nombreuses.
Ce modèle a déjà démontré son efficacité dans plusieurs régions du monde.
Grâce à un vaste réseau régional, un passager pourra demain rejoindre Kuala Lumpur depuis une ville secondaire avant de poursuivre son voyage vers Bangkok, Tokyo, Séoul, Sydney, Londres ou d’autres grandes destinations internationales desservies par le groupe ou ses partenaires.
Une dynamique inverse de celle observée aux États-Unis
Le projet d’AirAsia contraste avec certaines évolutions observées sur d’autres marchés.
Aux États-Unis, plusieurs compagnies low-cost ont connu ces dernières années d’importantes difficultés financières.
La restructuration de certains acteurs, dont Spirit Airlines, illustre un contexte marqué par une consolidation du secteur, une réduction de certaines capacités et une pression accrue sur les coûts.
En Asie, la situation apparaît sensiblement différente.
La croissance démographique, l’urbanisation rapide, l’essor de la classe moyenne et la progression constante du tourisme continuent d’alimenter une forte demande de transport aérien.
Ces facteurs expliquent pourquoi les compagnies asiatiques poursuivent leurs investissements malgré un environnement économique parfois incertain.
Un projet qui pourrait redessiner la carte du transport aérien asiatique
La future compagnie régionale envisagée par AirAsia ne constitue pas seulement une diversification de son activité.
Elle pourrait modifier durablement la manière dont les voyageurs se déplacent en Asie du Sud-Est.
En reliant davantage d’aéroports secondaires aux grands hubs internationaux, le groupe renforcerait son réseau tout en améliorant la connectivité régionale.
La commande de 150 Airbus A220 apparaît ainsi comme bien plus qu’un simple renouvellement de flotte.
Elle traduit une vision à long terme fondée sur la croissance du marché asiatique, l’ouverture de nouvelles lignes et le développement d’un réseau plus dense, plus flexible et mieux adapté aux besoins futurs des voyageurs.
Si les conditions économiques restent favorables et que le financement du projet est finalisé, AirAsia pourrait bien ouvrir un nouveau chapitre de son histoire et confirmer son statut de l’un des acteurs les plus innovants de l’aviation asiatique.
FAQ – AirAsia, Airbus A220 et la future compagnie régionale
AirAsia va-t-elle réellement créer une nouvelle compagnie aérienne ?
Le groupe a indiqué travailler sur un projet de compagnie régionale destinée à exploiter une flotte d’Airbus A220 afin de desservir des aéroports secondaires en Asie.
Pourquoi AirAsia a-t-elle choisi l’Airbus A220 ?
L’A220 offre une excellente efficacité énergétique, des coûts d’exploitation réduits, une autonomie importante et une capacité idéale pour les lignes régionales à trafic moyen.
Combien d’avions AirAsia a-t-elle commandés ?
Le groupe a annoncé une commande historique portant sur 150 Airbus A220, l’une des plus importantes jamais enregistrées pour cet appareil.
Quels pays sont concernés par cette stratégie ?
Outre la Malaisie, la Thaïlande et l’Indonésie, AirAsia souhaite accélérer son développement au Vietnam, au Laos, au Brunei et, à plus long terme, au Myanmar.
Pourquoi AirAsia cherche-t-elle à développer les aéroports secondaires ?
Ces plateformes offrent un fort potentiel de croissance et permettent d’améliorer la connectivité entre les régions tout en désengorgeant les grands hubs internationaux.
Quel sera le rôle de Kuala Lumpur ?
L’aéroport international de Kuala Lumpur doit devenir un hub majeur reliant les vols régionaux exploités par AirAsia aux destinations internationales du groupe.
Comment AirAsia compte-t-elle financer ce projet ?
Le groupe prévoit de lever environ 600 millions de dollars grâce à une émission d’obligations, avec le soutien potentiel de banques malaisiennes.
Quels sont les principaux risques ?
La hausse du prix du carburant, les tensions géopolitiques, la concurrence croissante et les fluctuations économiques demeurent les principaux défis auxquels AirAsia devra faire face.
Quel impact pour les voyageurs ?
Les passagers pourraient bénéficier de nouvelles lignes directes, d’une meilleure fréquence des vols, de correspondances facilitées et d’un accès plus simple à des destinations aujourd’hui peu desservies.
Pourquoi cette annonce est-elle importante pour le tourisme asiatique ?
Une meilleure connectivité régionale favorise le développement touristique, stimule les économies locales et facilite l’accès à de nouvelles destinations en Asie du Sud-Est.
Conclusion
La commande de 150 Airbus A220 marque un tournant majeur pour AirAsia et, plus largement, pour l’aviation asiatique. Derrière cet investissement se dessine une stratégie ambitieuse : créer un réseau régional capable de relier des centaines de villes secondaires aux grands hubs internationaux, avec Kuala Lumpur comme pierre angulaire. Si les défis liés au financement, au coût du carburant et au contexte géopolitique restent bien réels, ce projet illustre la confiance d’AirAsia dans le potentiel de croissance du marché asiatique. Pour les voyageurs comme pour les destinations touristiques, cette nouvelle génération de liaisons régionales pourrait ouvrir une nouvelle ère de mobilité en Asie du Sud-Est.
